Das EGT-K Kit besteht aus einem Controller sowie einem oder mehreren Abgastemperatursensor(en). Dabei wird das nicht-lineare Millivolt-Signal des Sensors in ein lineares 0-5V (4mV/°C) umgewandelt, sodaß es problemlos von fast allen gängigen Steuergeräten oder Dataloggern mit entsprechendem analogen Eingang ausgewertet werden kann. Der Meßbereich des Sensors liegt bei 0-1200°C und es können beliebig lange Leitungen verwendet werden, da das Steuergerät eine eingebaute Kompensationsberechnung besitzt. Das EGT-K Kit ist als 1-Kanal, 2-Kanal oder 4-Kanal Variante verfügbar. Spezifikationen: Temperaturfühler Typ K Betriebstemperaturen 0-1200°C (32-2192°F) Fühler aus Edelstahl Fühlerdurchmesser (Spitze): 5mm Fühlerlänge: 90mm (verstellbar durch variable Verschraubung 0-80mm) Gewinde: 1/8" NPT Kabellänge: 2m (verlängerbar) Kabelabschirmung: Edelstahlgeflecht Kabelisolierung: Fiberglass Sowohl die Sensoren als auch der Controller können separat bestellt werden !

Drucksensor zur Messung des absoluten Saugrohr Drucks (MAP). Messbereich 0,2-3bar (3-43psi) mit linearem Ausgangssignal kompatibel mit nahezu allen frei programmierbaren Steuergeräten wasserdichte Steckverbindung benötigt +5V Spannungsversorgung (sensor voltage) umfangreiches Datenblatt verfügbar (siehe Bilder) original BOSCH Das Sensor Kit wird mit Stecker, Pins und Dichtungen geliefert. original BOSCH Stecker D261205335-01

Ersetzt das häufig störungsanfällige Nissan CAS Trigger System an RB, CA und VG30 Motoren. 24-1 Triggerscheibe Bosch VR-Sensor Abdeckplatte mit Sensorhalter passend für alle Nissan RB (z.B. Nissan Skyline R32-34), CA (z.B. 200SX S13) und VG30 (z.B. Nissan 300ZX Z32) Motoren mit zwei Nockenwellen inkl. Serien Nockenwellenrädern, HKS, Tomei und GReddy.Achtung: es wird ein frei programmierbares Steuergerät benötigt - funktioniert NICHT mit dem Seriensteuergerät/Nistune/PowerFC !getestet mit folgenden Steuergeräten: Link G3, G4, G4+, G4X, G5, Haltech Elite und Platinum Sport (Haltech Platinum Pro Plug funktioniert nicht), Emtron, Motec hundred series, ECU Master Black, Maxx ECU, Adaptronic nicht kompatibel mit: ECU Master Classic, Nistune, Apexi Power FC, AEM ECUs, OEM ECU, FuelTech Angaben zur Produktsicherheit:NZ Wiring & Performance8 Hautonga StreetPetone, Lower Hutt 5012New ZealandTelefon: +64272747339

Kontaktloser Potentiometer (TPS) für universelle Drosselklappen. Der EURO XPD Drehwinkelsensor verfügt über eine 8mm D-shaft Welle, passend für die meisten Motorsport- und Zubehör-Drosselklappen. Er hat einen 360° Messbereich und zeichnet sich durch einen extrem hochauflösenden Hall-Effekt Sensor aus.Durch eine präzise Messung der Drosselklappenöffnung ist das Steuergerät in der Lage, das Kennfeld perfekt auf den jeweiligen Lastzustand anzupassen.technische Daten:- Messbereich 360° sowohl CW als auch CCW (Uhrzeigersinn)- Gehäuse aus hochwertigem Kunststoff / geschützt nach IP68- Arbeitstemperatur -40° bis +125°C (kurzzeitig bis 150°C)- Versorgungsspannung 5V +/- 0.5V- Ausgangssignal ratiometrisch 5%-95% der Versorgung- unabhängige Linearität +/-0,5% von jedem Signalbereich- Kabeltyp Raychem Spec 55, 24AWG, Sleeving Raychem DR25Der Sensor ist wahlweise mit 32mm oder 38mm Gehäuse (Lochabstand Befestigung) lieferbar - auf Anfrage kann der Kabelausgang als -45° / 0° (Standard) oder +45° ausgeführt werden.

Ein Flex-Fuel Sensor erlaubt in Verbindung mit einem entsprechenden Steuergerät, z.B. LINK, ECUMASTER, AEM, usw. die automatische Anpassung der Kennfelder an unterschiedliche Kraftstoffarten bzw. Ethanolgehalt, Mischungsverhältnisse und Oktanzahlen.So ist es beispielsweise möglich, eine Abstimmung auf Super oder Super+ sowie eine Abstimmung auf E85 oder E100 im Steuergerät zu hinterlegen und basierend auf den Messungen des Flex-Fuel Sensors jede beliebige Mischung zwischen diesen beiden Kraftstoffarten automatisch zu erkennen und die Kennfelder darauf anzupassen.Die manuelle Umschaltung zwischen zwei vordefinierten Kennfeldern entfällt und es muß nicht mehr darauf geachtet werden, daß man die jeweilige Kraftstoffsorte mischungsfrei fährt, sondern es kann jederzeit beliebig zugetankt werden, z.B. 30% Super+ und 70% E85 usw.Lieferumfang:  Flex-Fuel-Sensor Stecker Pins Neben dem Ethanolgehalt mißt der Sensor auch die Temperatur des Kraftstoffs, sodaß diese Daten ebenfalls zur Korrektur im Steuergerät verwendet werden können.

Dieser Zahnradsensor zur Drehzahlerfassung arbeitet mit den meisten modernen freiprogrammierbaren Steuergeräten und kann z.B. zur Nachrüstung einer Traktionskontrolle für Fahrzeuge ohne ABS oder geeignete Sensoren verwendet werden. Die Erfassung ist unabhängig von der Drehrichtung und erfolgt durch die Montage in max. 5mm Abstand zu einem Trigger, wie z.B. ABS-Kranz oder Radnabe. Dabei wird durch den Sensor bei Erkennung eines Zahns (Trigger Tooth) ein Massesignal an das Steuergerät gesendet. Die meisten Steuergeräte besitzen dafür einen internen Pull-Up Widerstand, dieser kann aber auch extern integriert werden. Kabelbelegung: rot = +4.75-24V DC / schwarz = Masse / blau = Signal Länge des Sensors (ohne Kabel): 32mm Durchmesser: 18mm mit Haltelasche zur Verschraubung "on-board" 10 bit A/D Wandler Kurzschluß- und Verpolungsschutz Zur Realisierung einer Traktionskontrolle benötigt man typischerweise das Geschwindigkeitssignal aller 4 Räder.

Ein IAT Sensor (Intake Air Temperature) wird z.B. immer dann benötigt, wenn der serienmäßige Luftmassen-/Luftmengenmesser eliminiert werden soll. Zusammen mit einem MAP (Ladedruck) Sensor kann ein frei programmierbares Steuergerät so die Luftmenge berechnen. Der IAT Sensor wird entweder direkt in die Ansaugbrücke oder möglichst dicht vor die Drosselklappe in die Ladeluftverrohrung geschraubt. Dazu kann das mitgelieferte Gewindefitting angeschweißt werden, bitte wählen Sie je nach vorhandener Verrohrung Stahl oder Alu. Bei einigen Fahrzeugen ist bereits ein Gewinde in der Ansaugbrücke vorhanden oder es wird mittels eines Gewindeschneiders ein Gewinde in die Ansaugbrücke gesetzt. Dabei ist zu beachten, daß die Wandstärke ausreichend für mindestens 3 Gewindegänge ist. Lieferumfang:- Ansauglufttemperatur Sensor M12x1.5- Stahl- oder Alu-Anschweißgewinde M12x1.5 (kann je nach Bedarf gekürzt werden)- 2-poliger Stecker mit Pins zur individuellen Verkabelung Der Anschluß an das Steuergerät erfolgt gemäß Pinbelegung an +12V und den entsprechenden Sensoreingang. Die Polarität ist dabei zu vernachlässigen.

Der Link 1.15 Bar MAP-Sensor misst bis zu 1,15 Bar Absolutdruck. Dies bedeutet, dass er für den Einsatz in Saugmotoren geeignet ist. Dieser MAP-Sensor kann auch in Anwendungen eingesetzt werden, bei denen ein Ansaugüberdruck von bis zu 0,15 Bar (ca. 2 PSI) zu erwarten ist (z.B. Ram-Air-Effekt). Die Anschlussbelegung für diesen Sensor ist direkt auf dem Gehäuse aufgedruckt.     Inklusive 3-poligem Deutsch DTM Steckersatz     Einfache Montage über 2 Schraubenlöcher. Beachten Sie, dass der Sensor höher montiert werden sollte als der Ansaugkrümmeranschluss, an den der Schlauch angeschlossen wird.     Kompaktes Aluminium-Gehäuse     Sehr hochauflösende Messwerte für Saugmotoren     Mechanischer Anschluss über 4mm (3/16″) Schlauchanschlussnippel.     Bei Verwendung von Link G4/G4+/G4X Steuergeräten wählen Sie den MAP-Sensortyp in PC Link als 'Link 1.15 Bar'.

Der Link 2.5 Bar MAP-Sensor misst bis zu 2,50 Bar Absolutdruck. Dies bedeutet, dass er für den Einsatz in Turbo- oder Kompressormotoren bis zu 1,5BAR (ca. 22psi) Ladedruck geeignet ist. Die Anschlussbelegung für diesen Sensor ist direkt auf dem Gehäuse aufgedruckt.     Inklusive 3-poligem Deutsch DTM Steckersatz     Einfache Montage über 2 Schraubenlöcher. Beachten Sie, dass der Sensor höher montiert werden sollte als der Ansaugkrümmeranschluss, an den der Schlauch angeschlossen wird.     Kompaktes Aluminium-Gehäuse     Mechanischer Anschluss über 4mm (3/16″) Schlauchanschlussnippel.     Bei Verwendung von Link G4/G4+/G4X Steuergeräten wählen Sie den MAP-Sensortyp in PC Link als 'Link 2.5 Bar'.

Der Link 3 Bar MAP-Sensor misst bis zu 3 Bar Absolutdruck. Dies bedeutet, dass er für den Einsatz in Turbo- oder Kompressormotoren bis zu 2BAR (ca. 29psi) Ladedruck geeignet ist. Die Anschlussbelegung für diesen Sensor ist direkt auf dem Gehäuse aufgedruckt.     Inklusive 3-poligem Deutsch DTM Steckersatz     Einfache Montage über 2 Schraubenlöcher. Beachten Sie, dass der Sensor höher montiert werden sollte als der Ansaugkrümmeranschluss, an den der Schlauch angeschlossen wird.     Kompaktes Aluminium-Gehäuse     Mechanischer Anschluss über 4mm (3/16″) Schlauchanschlussnippel.     Bei Verwendung von Link G4/G4+/G4X Steuergeräten wählen Sie den MAP-Sensortyp in PC Link als 'Link 3 Bar'.

Der Link 4 Bar MAP-Sensor misst bis zu 4 Bar Absolutdruck. Dies bedeutet, dass er für den Einsatz in Turbo- oder Kompressormotoren bis zu 3BAR (ca. 44psi) Ladedruck geeignet ist. Die Anschlussbelegung für diesen Sensor ist direkt auf dem Gehäuse aufgedruckt.     Inklusive 3-poligem Deutsch DTM Steckersatz     Einfache Montage über 2 Schraubenlöcher. Beachten Sie, dass der Sensor höher montiert werden sollte als der Ansaugkrümmeranschluss, an den der Schlauch angeschlossen wird.     Kompaktes Aluminium-Gehäuse     Mechanischer Anschluss über 4mm (3/16″) Schlauchanschlussnippel.     Bei Verwendung von Link G4/G4+/G4X Steuergeräten wählen Sie den MAP-Sensortyp in PC Link als 'Link 4 Bar'.

Moderne Steuergeräte wie z.B. die von uns angebotenen Lösungen von LINK ECU verwenden Breitband Klopfsensoren, um das Zündkennfeld zu kontrollieren. Eine aktive Klopfüberwachung und -regelung schützt den Motor vor ungewollter Frühzündung und damit vor durch Klopfen verursachte Motorschäden. Daher sollte bei jedem Fahrzeug mit freiprogrammierbarem Steuergerät ein Breitband Klopfsensor, der eine hohe Empfindlichkeit aufweist, verbaut werden.Auch wenn das Fahrzeug bereits über einen werksmäßigen Klopfsensor verfügt, ist es empfehlenswert, diesen gegen einen neuen modernen Sensor auszutauschen. Der angebotene Sensor von BOSCH Motorsport wird unterhalb des Zylinderkopfs am Motorblock auf einer planen Fläche verschraubt und mit 2 Kabeln über einen Jetronic-Stecker (1 287 013 003) angeschlossen. Wir empfehlen die Verwendung eines geschirmten Kabels, es können aber auch ggf. vorhandene Leitungen oder einfache Kupferleitungen genutzt werden. Falls möglich sollten 2 Sensoren verwendet werden, einmal am vorderen und einmal am hinteren Ende des Blocks. Bei V-Motoren kann die Montage mittig zwischen den Bänken erfolgen. Die Konfiguration im Steuergerät erfolgt wahlweise über einen softwareseitig einstellbaren oder elektrischen 5V Pull Up bzw. einen dedizierten Knock Sensor Eingang. technische Daten: Frequenzbereich:                3 bis 25kHzImpedanz:                          > 1MOhmBetriebstemperatur:            -40 bsi 150°CEinschraubgewinde:            M8x25mm (Guß) / M8x30mm (Alu)Anzugsdrehmoment:           20±5NmGewicht:                            48gSchutzklasse:                    IPX 9KAnschluß:                          2-Pin Jetronic

Der 5 Bar MAP Variohm Eurosensor misst bis zu 4 Bar Absolutdruck.Das bedeutet, dass er für Turbo- oder aufgeladene Anwendungen mit einem Ladedruck von bis zu 4 Bar (oder 58psi) geeignet ist.     Einschließlich Stecker und Stifte     Kabel durch den Stecker schieben; Klemme ancrimpen; Kabel/Klemme zurück in den Stecker ziehen     Bei Verwendung von Link G4/G4+/G4X ECU's wählen Sie den MAP-Sensortyp in PC Link als 'Variohm 5 Bar' Kalibrierung - 0kpa = 0,5v, 500kpa = 4,5vPIN A = 0vPIN B = 5vPIN C = Signal

Der 8 Bar MAP Variohm Eurosensor misst bis zu 7 Bar Absolutdruck.Das bedeutet, dass er für Turbo- oder aufgeladene Anwendungen mit einem Ladedruck von bis zu 7 Bar (oder 101psi) geeignet ist.     Einschließlich Stecker und Stifte     Kabel durch den Stecker schieben; Klemme ancrimpen; Kabel/Klemme zurück in den Stecker ziehen     Bei Verwendung von Link G4/G4+/G4X ECU's wählen Sie den MAP-Sensortyp in PC Link als 'Variohm 8 Bar' Kalibrierung - 0kpa = 0,5v, 800kpa = 4,5vPIN A = 0vPIN B = 5vPIN C = Signal